Birçok endüstri için küresel tedarik zinciri krizi şimdiden somut bir gerçeklik haline geldi. Dünyanın dört bir yanındaki limanlarda nakliye konteynırlarının birikmesi, malzeme sıkıntısına ve dünyanın hemen her köşesinde gecikmelere neden oldu. Bu, her türlü ekonomik faaliyet üzerinde bir etkiye sahip ve sigorta sektörü de bir istisna değil. Şu anda dağıtım zincirlerinde oluşan gecikmeler, bu büyük ticaret operasyonlarının kapsanma şeklini değiştiriyor.
Mapfre Finans Bülteninde “Dünya çapındaki nakliye gecikmeleri sigorta sektörünü nasıl etkiliyor?” başlıklı bir makale yayınlandı. Makalede, yük taşımacılığının özellikle deniz yoluyla taşımacılık olmak üzere küresel ekonominin ana itici güçlerinden biri olduğu belirtilerek, dünya ticaretinin yüzde 80’inden fazlasının deniz taşımacılığını içerdiği ve en gelişmiş ülkelerde bu oranın daha da yüksek olduğunu belirtiliyor. Ekonomilerin büyük ölçüde büyük kargo gemilerinin hareketlerine bağımlı olduğuna değinilen makalade, Ever Given’in Süveyş Kanalı’nı bir süreliğine bloke ettiğinde büyük kayıplara neden olduğu vurgulanıyor.
Makalede, salgının ilk aşamalarında ertelenen satın alma ve üretimin yeniden etkinleştirilmesinin hükümet teşvik planları ile birlikte talebin yeniden keskin bir şekilde artmasına neden olduğu, ancak lojistik ağların bu siparişlere yeterince hızlı yanıt veremediği ifade edilerek, “Ancak asıl sorun, teslimatların hızını artırmak için yeterli sayıda geminin bulunmamasıdır. Bugünlerde konteynırları taşımak için kullanılan gemiler, yaklaşık 400 metre (1.300 fit) uzunluğunda ve 20.000’den fazla konteynır alabilen devasa gemilerdir. Bu da filoyu genişletmeyi hem zor hem de maliyetli hale getirir” deniyor.
GECİKMELER SİGORTACILARI SIKINTIYA SOKUYOR
“Dünya Çapındaki Nakliye Gecikmeleri Sigorta Sektörünü Nasıl Etkiliyor?” başlıklı makalede şu tespitlere yer veriliyor:
Denklem açıktır; limanlarda bekleyen yüklerin artan miktarları, ancak sınırlı sayıda kargo gemisi ile sonuç olarak, nakliye sürelerinde önemli artışlara neden olan darboğazlar… Bu artışlar gidilecek güzergâhlara göre değişmekle birlikte, genellikle 30 gün sürmesi gereken bazı teslimatlar artık 100’ün üzerine çıkmakta ve bu gecikmeler sadece o navlunu alıp satanları değil, teslimatı gerçekleştiren sigorta şirketlerini de sıkıntıya sokmaktadır.
Daha Uzun Nakliye Süreleri Şu Anlama Gelir;
Daha Fazla Risk: Olaylar denizde olduğu kadar karada da yükleri etkileyebilir. Sigorta poliçeleri, malların limandan ayrıldığı andan varış noktasına ulaşana kadar, aradaki depolama süreleri de dahil olmak üzere uğrayabileceği zarar ve ziyanları kapsar. MAPFRE Global Risks’te Global Denizcilik Başkanı José Manuel Castillo, bu nedenle, bu operasyonlar için risk değerlendirmesi yapan departmanların, nakliye konteynerleri lojistik terminallerinde tutulduğunda ara duraklara özellikle odaklandığını açıklıyor. Aslında, gemilerin çarpışması veya karaya oturmasına ek olarak en yaygın kazalar yangınlardır. Bir yerde daha uzun süre kalan yükün talep edilebilir bir olaya maruz kalması daha olasıdır, ancak ek olarak, gecikmeler bazı limanların kapasitelerinin üzerinde dolmasına neden olmuştur ve bazen güvenlik koşullarının belirsiz olabileceği konteynerlerin başka terminallere yönlendirilmesi gerekir.
DAHA YÜKSEK TAZMİNAT LİMİTLERİ GEREKLİ
Mal ve Varlıkların Fiyatlarındaki Değişiklik: Navlun değerindeki dalgalanmalar, seyahat süreleri aylarca uzadığında ve belirli malların fiyatları oldukça değişken olduğunda ve bu oynaklık bazı durumlarda arz krizinin kendisi tarafından artırıldığında bir sorun oluşturmaya başlayabilir. Örneğin, hammadde kıtlığı nedeniyle çelik, şimdi yılın başında olduğundan neredeyse 2,5 kat daha pahalı. Bu da talepler oluştuğunda ödenmesi gereken tazminatı artırır, çünkü bu ödemeler, nakliyenin tamamlanması için geçen süre boyunca artabilecek faturalanmış değere dayalıdır. Bu kriz öncesi sözleşmeli politikaların yeterli ve makul sınırları vardı ama artık bunlar aşılıyor. Sigorta şirketinin de bu gibi durumlarda daha yüksek riske maruz kalması mümkün. Çünkü aynı mallar karşılansa bile tazminat artacaktır. Yük gemilerinin kendileri bile bu durumdan etkileniyor.
Tüm bu faktörler, yeni poliçeler için muazzam sayıda başvuru alan ve mevcut poliçeleri genişletmek için talepler alan sigorta şirketlerinin faaliyetleri üzerinde ciddi bir etkiye sahiptir. Dünya çapındaki trafik sıkışıklığı, kargoların daha uzun süreler için sigortalanmasını ve daha yüksek tazminat limitleriyle gerekli kılmaktadır. Tüm bunlar, artık tamamen yeni ve değişen senaryolarla karşı karşıya olan riski değerlendirmesi gereken insanlar için bir zorluk teşkil ediyor. Yine de Mapfre Global Risks bunun geçici bir durum olacağına inanıyor ve şimdiden bu olağanüstü koşulların düzelmeye başladığına dair işaretler var. Bu, açıklanan zorlukların yanı sıra ortaya çıkan maliyet artışlarının normale dönmeye başlayacağı anlamına gelir.
KALİFİYE SÜRÜCÜ SORUNU HASARDA ARTIŞ YARATTI
Bununla birlikte, deniz taşımacılığında görülen sıkışıklığa ek olarak, dünya çapında yük taşımacılığı üzerinde büyük etkisi olan başka engeller de olmuştur. Aynı tedarik zincirinin bir parçası olarak, bir limanda boşaltılan nakliye konteynırları daha sonra varış yerlerine kamyonlarla taşınır. İlk kez Brexit’in ardından gün ışığına çıkarıldığı, ancak şimdi Batı dünyasının büyük bir bölümünde olduğu gibi, kamyon taşımacılığı endüstrisi, kalifiye sürücü eksikliğinden sıkıntılı ve bu da daha az deneyime sahip kişilerin bu işleri üstlenmesine neden oluyor. Yine burada, sigorta sektörü etkileri fark ediyor çünkü bu kalifiye profesyonel eksikliği, hasar sayılarında hafif bir artışa neden oluyor. Bu, en tipik olayların devrilmiş kamyonlar olduğu bir faaliyet türüdür.
Küreselleşmiş ekonomiler, işleyebilmek için tüm bu ulaşım ağlarına ve tedarik zincirlerine ihtiyaç duyar, çünkü bunlar, tüm parçaların düzgün bir şekilde birbirine uyması gereken karmaşık bir dişli takımı gibi çalışırlar. Bu kriz sırasında gördüğümüz gibi, bu parçalardan sadece biri yerinde değilse, bir dizi büyük, öngörülemeyen sonuç ortaya çıkabilir.
