AXA CEO’su Yavuz Ölken, trafik sigortası genel şartlarında yapılan düzenlemelerin kişi temelli sigorta ve doğrudan tazmin gibi sigortalara geçişe hazırlayacağını söyledi. Doğru riske uygun fiyat verme ve sürücüleri fiyatlama için bu değişiklerin yapılması gerektiğini belirten Ölken, “Bugünkü trafik uygulaması geçiş modelidir ve ulaşılması gereken öncelikle kişi temelli sigorta modelidir. Artık Sigorta ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun katkılarıyla Türkiye Sigorta Birliği’ndeki şirketlerin desteğiyle doğru genel şartlara kavuştuk” dedi.
Editör: Aytaç NALLAR
Yavuz Ölken, trafik sigortası genel şartlarında yapılan düzenleme ile trafik sigortalarının ayağı yere basan, geleceği kucaklayan ve özellikle sigortalıların ortaya çıkan bütün risklerini eksiksiz teminat altına alan bir bünyeye kavuştuğunu kaydetti. Bugün sigortalıların zarara uğradıklarında nasıl bir zararla karşı karşıya kaldıklarını kolay hesap edebilecekleri bir ortam yaratıldığını, değer kaybı tazminatının da yapılan değişikliklerle belirli standarda oturtulduğunu ifade eden Ölken, “Bütün bunlar hep sigortalılar lehine yapılan revizyonlar. Bir de üstüne trafik sigortalarında eşdeğer parça gibi bir uygulama varken orijinal yedek parça kullanılması gibi bir ayrıcalık da getirildi; aynı kasko sigortalarında olduğu gibi” dedi.
Yılın son günü trafik sigortası fiyatlarında yapılan artışa da değinen Yavuz Ölken, genel şartlarda yapılan değişikliklerle mağdurların alacağı tazminatların artacağını, trafik sigortası maliyetlerinde ise yüzde 30-40 arası artışa neden olacağını söyledi. Sigorta şirketlerinin bugüne kadar trafik sigortasını dengeli yönettiğini, pandemi döneminde fiyatlarda hassas hareket edildiğini belirten Ölken, “Pandemi sebebiyle araç kullanılmadı, araç kullanılmadığı için de hasar frekansı düştü. Biz de ona göre fiyatlama yaptık. Buna rekabet de denebilir ama özünde hasar frekansları düştü. Ayrıca o dönem enflasyon yoktu, asgari ücret artışı yoktu, yedek parça fiyatlarında artış yoktu” dedi.
TRAFİĞİN İTİBAR GÖRECEĞİNİ DÜŞÜNÜYORUM
Bugün ise hem genel şartlarda genişleme olduğunu, hasarların eski haline döndüğünü, enflasyon, asgari ücretteki artışlar, döviz kurundaki hareketlilik sebebiyle maliyetlerin yüzde 60 arttığına dikkat çeken Ölken, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Maliyetin yüzde 60 arttığı bir ortamda primlerin sabit kalma olasılığı yok. 2021 Eylül ayı rakamlarına göre birleşik rasyo dediğimiz oran, yüzde 115. Yani yazılan her 100 liralık primde 15 lira zarar ediyoruz. Bunun üzerine risk primleri de yükseldi. Dolayısıyla trafik primindeki yüzde 20’lik artışı enflasyona ya da kura bağlamamak lazım. Genel şartların genişletilmesine sektördeki hiçbir sigorta şirketi hayır demedi. Çünkü doğrusu, mağduriyetin azaltılmasıdır. Yüzde 20 artış olsa bile yüzde 30 üzerinde bir risk primi arttı. Yani yüzde 115 olan bileşik rasyo kendi kendine yüzde 145 oldu. Biz 20 puan geri çeksek bile hala sektör şubat, mart ayında muhtemelen, her yüz lira da 20 lira zarar yazmaya devam edecek. Sektörümüz bu alandaki zararı bir müddet daha sürdürme kararında. İhtiyaç olursa arada yapılacak yine böyle 4-5 puanlık artışlarla, bir, bir buçuk yıl içinde artık trafik sigortalarının itibar göreceğini düşünüyorum. Çünkü çok hafife alınıyor. Trafik sigortalarının hafife alınmaması gerekir. Yani bir makbuz gibi görülmemesi gerekir. Trafik sigortası bir masraf değildir. Bugün bir bedeni yaralanmalı kazada ortaya çıkan tazminatlar artık 250-300 bin liralar ve biz burada bin, bin 500 lira arasında primlerin olacağı bir üründen bahsediyoruz. Değer kaybı tazminatı çok kıymetli. Bence sigorta sektörünün aynı anda birden fazla korumayı içeren çok önemli ürünü, trafik sigortası.”
“ZARAR EDİYORSAK YAPMIYORUZ DİYEMEYİZ”
Yavuz Ölken, “Kamuoyunda sigorta şirketlerinin trafik sigortasından zarar ettiklerine yönelik bir inanç yok. Ayrıca yine kamuoyu zarar edilen bir ürünün neden satıldığını da sorguluyor. Siz ne diyeceksiniz?” sorusunu şöyle yanıtladı:
“Türkiye’de sigortacılık faaliyeti yapacaksınız ve zorunlu sigortalarda çalışma lisansı alıyorsanız zorunlu sigortalara uymak zorundasınız. Zarar ediyorsak yapmıyoruz diyemeyiz. Ama biz bir başka tespit yapıyoruz; primlerin, taşıdığımız risklere uygun olması gerekiyor. Zarara inanıp, inanmamak konusuna gelince; hepimiz bilançolarımızı açıklıyoruz, hepsi denetimden geçmiş bilançolardır. Branş bazında zarar edilen sadece trafik sigortası değildir. Ama şunu unutmayalım; uzun kuyruklu dediğimiz, yani kaza olduktan ya da olay olduktan sonra 2-3 yıl mahkeme süreci biten uzun kuyruklu sorumluluk sigortalarında zarar tahminlemesi yapmak çok zor. 30 yıldır bu sektörü temsil ediyorum; trafik sigortalarında durumumuz budur ve maalesef geçmişe bakarsak trafik sigortası nedeniyle sermaye yeterliliği problemine uğramış şirketlerimiz de olmuştur. Ama bugün yapı çok güçlü ve denetleniyor. SEDDK kontrolleri yaparak, bizlere risklerinizi daha çok arttırmayın, portföy payını ve pazar payınızı düşürün şeklinde talepte bulunuyor.”
BUGÜNKÜ UYGULAMA GEÇİŞ MODELİ
Yavuz Ölken, trafik sigortası genel şartlarında yapılan düzenlemelerin kişi temelli sigorta, doğrudan tazmin gibi sigortalara hazırlayacağını da söyledi. Doğru riske uygun fiyat vermek ve sürücüleri fiyatlama için bu değişiklerin yapılması gerektiğini belirten Ölken, kişi temelli sigorta ve doğrudan tazmin konusunda şu değerlendirmeleri yaptı:
“Bugün biz ruhsat sahibini sigorta ediyoruz ama ruhsat sahibi ile sürücüler çok farklı. Gelişmiş ülkelerde kişi temelli sigortalar yapılıyor. Yani sürücülerin poliçelere işlendiği, sürücülerin skorlandığı sigorta türlerinden bahsediyoruz. Bugün araç kişinin eşinin üzerine kayıtlıysa, ama aracı o kişi kullanıyorsa, hasar olduğunda, kusuru hep ben yapıyorsam beni kimse görmüyor, ruhsat sahibini görüyor. Bu tür ürünlere geçmek için genel şartlarımızda standart olması gerekiyordu. Mesela, doğrudan tazmin var, kasko sigortasındaki gibi. Trafik sigortasını satın alana tazminat ödeyen sistem. Trafik sigortasını siz satın alıyorsunuz, bir kazaya karışırsanız karşı tarafın mağduriyetini gideren bir sigorta ürünü. Gelişmiş ülkelerde doğrudan tazmin dediğimiz, yani siz sigorta satın alıyorsanız, sizin sigortacınız başınıza gelen her konuda tazminat ödeyen pozisyona giriyor. Bizde de bu uygulamalar olacak. Bugünkü trafik sigortası uygulaması geçiş modelidir ve ulaşılması gereken öncelikle kişi temelli sigorta modelidir. Bir kere artık Sigorta ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu’nun katkılarıyla Türkiye Sigorta Birliği’ndeki şirketlerin desteğiyle doğru genel şartlara kavuştuk.”
