Orta Doğu’daki çatışma ve Hürmüz Boğazı ablukası, gemilere, kargolara ve liman altyapısına büyük zararlar verdi. Sigortacılar, bölgedeki füzeler ve insansız hava araçlarından kaynaklanan konteyner gemileri, petrol tankerleri ve dökme yük gemileri de dahil olmak üzere gemilere verilen hasarların yanı sıra kargoya verilen ilgili hasarlar için denizcilik teminatları kapsamında tazminat talepleriyle karşı karşıya kalıyor. Allianz Commercial’ın raporuna göre, Basra Körfezi’nden geçmeyi bekleyen 125 milyar dolarlık gemi ve kargo var.
SİGORTA GAZETESİ/ÖZEL HABER
Orta Doğu’daki çatışma, küresel petrol ticaretinin kritik bir yolu olan Hürmüz Boğazı’nı felç etti. Allianz Commercial’ın Güvenlik ve Denizcilik Araştırma verilerine göre, Hürmüz Boğazı’ndaki, yaklaşık 1.150 kargo gemisi (100 Gross Tonaj-GT’nin üzerinde), tahmini gemi ve kargo değeri yaklaşık 125 milyar dolar, hacmi 29 milyon GT ve 20.000’e yakın denizci, son diplomatik atılımların ardından operasyonlarına yeniden başlamayı bekliyor.
Bu durum, denizcilik geçiş noktalarının yapısal önemini ve nakliye ve uluslararası ticaret için ne kadar kritik olduğunu vurgularken, aynı zamanda gemi operasyonlarında yaşanan ciddi aksamaları ve aylarca gemide saldırı tehdidiyle karşı karşıya kalan denizciler üzerindeki zihinsel baskıyı da ortaya koyuyor. Allianz’ın araştırmasından çarpıcı başlıklar özetle şöyle:
Denizcilik sigortası, çatışma boyunca, artan gövde ve kargo primleriyle mevcuttu. Ancak gemi sahipleri için asıl sorun, sigorta hususlarından ziyade, çatışma bölgesinden geçerken mürettebat ve gemi ile ilgili riskti. ABD ve İran anlaşması geçerliliğini korusa ve Hürmüz Boğazı düzgün bir şekilde yeniden açılsa bile, özellikle trafiğin savaş öncesi seviyelerine, yani günde 140 gemiye kadar ulaşması için, uluslararası toplumu da kapsayan güvenli geçiş güvencelerine ihtiyaç duyulacak.
DENİZ SİGORTA TAZMİNAT TALEPLERİ
Orta Doğu’daki çatışma ve Hürmüz Boğazı ablukası, gemilere, kargolara ve liman altyapısına büyük zararlar verdi. Sigortacılar, bölgedeki füzeler ve insansız hava araçlarından kaynaklanan konteyner gemileri, petrol tankerleri ve dökme yük gemileri de dahil olmak üzere gemilere verilen hasarların yanı sıra kargoya verilen ilgili hasarlar için denizcilik teminatları kapsamında tazminat talepleriyle karşı karşıya kalıyor.
Orta Doğu’daki çatışmanın, özellikle enflasyon, makine arızaları ve bakım sorunları açısından, deniz sigorta tazminat talepleri üzerinde dolaylı etkileri olması muhtemeldir. Çatışmanın başlamasından önce bile, ortalama gemi gövdesi hasar maliyetlerinin önümüzdeki beş yıl içinde %20’ye kadar artacağı tahmin ediliyordu ve gemi başına hasar maliyetleri zaten Covid-19 öncesi seviyelerinin %33 üzerindeydi.
Son yıllarda deniz gövdesi ve makine hasar taleplerindeki enflasyonu tetikleyen birçok faktör ortadan kalkmadı. Bunlar arasında nitelikli işgücü eksikliği, onarım ve yedek parça için uzun bekleme süreleri, artan değerler, yüksek enerji ve çelik gibi malzeme maliyetleri ve yeni gemilere ve modernizasyona olan yüksek talep nedeniyle tersanelerdeki sınırlı kapasite yer almaktadır.
GEMİ KAZALARI AZALIYOR
Allianz Commercial’ın raporunda, son yıllardaki gemi kazalarına da değiniliyor. Dünya genelinde, 100 GT’nin üzerindeki gemilerde bildirilen deniz kazalarının sayısı geçen yıla göre yaklaşık %16 azaldı (2024’te 3.353 iken 2025’te 2.818). En yüksek sayıda kaza bildirilen bölge Doğu Akdeniz ve Karadeniz (622) olurken, onu Britanya Adaları (619) izledi. Britanya Adaları aynı zamanda son on yılda en çok kazanın yaşandığı bölge oldu.
Küresel olarak gemi kazalarının en büyük nedeni, kazaların yarısından fazlasını (1.505) oluşturan makine hasarı veya arızasıydı, bunu gemi çarpışması (260) izledi. Konteyner gemileri ve otomobil taşıyıcıları da dahil olmak üzere büyük gemilerdeki yangınlar endişe kaynağı olmaya devam ediyor. 2025 yılında büyük gemilerde 200’den fazla kaza bildirildi; bu sayı 2024’e göre düşüş gösterse de, son on yıldaki en yüksek ikinci toplam oldu ve en az dokuz gemide tam kayıp bildirildi. Güney Çin, Çinhindi, Endonezya ve Filipinler bölgesi, son bir yılda ve son on yılda küresel ölçekte en büyük kayıp noktasıdır (255). Bölgeden büyük miktarda ithalat ve ihracat geçmekte olup, bu da yüksek düzeyde gemi trafiğine ve dolayısıyla olay sayısına yansımaktadır.
Gemilerin boyutunun artması, gemi sahibi ve kargo sahiplerinin acil bir durumda tüm girişimi kurtarmak için zararları veya harcamaları paylaştığı genel ortalama tazminat taleplerinde de bir artış eğilimini tetikliyor. Bu tür tazminat talepleri genellikle karmaşık ve büyüktür. Zararları karşılamak için yapılan katkılar, kargo değerinin %50’sine kadar çıkabilir. Örneğin, bir gemi birkaç bin elektrikli otomobil taşıyorsa, bu rakam kolayca 100 milyon ABD dolarını aşabilir.
