Oto sigortalarında tam hasarlı ve ağır hasarlı araçlara yönelik yeni uygulama 1 Temmuz’da başlıyor. Yüzde 60’ın altındaki hasarlarda artık onarım yoluna gidilecek. Peki, yeni uygulama sigorta şirketlerini ve sigortalıları nasıl etkileyecek?
SİGORTA GAZETESİ/ÖZEL HABER
Kasko ve trafik sigortasını kapsayan oto sigortalarında tam hasarlı ve ağır hasarlı araçlara yönelik yeni uygulama 1 Temmuz’da başlıyor. Hasar gören aracın onarım masrafı, piyasa değerinin yüzde 60’ını aşarsa ağır hasarlı sayılacak, bu oranın altındaki araçlar onarılacak. Hasar tespitinde tüm sorumluluk eksperlerde olacak.
Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme Denetleme Kurumu (SEDDK), 25 Nisan’da yayımladığı genelge ile motorlu araç sigortalarında tam hasara ya da ağır hasara uğramış araçların tespitinden değişikliğe gitti. Değişiklikler 1 Temmuz itibariyle uygulamaya giriyor.
Yeni sistemde tam hasarlı araçlara ilişkin uygulamalar ile ağır hasarlı araçlara ilişkin uygulamalar farklı olacak.
TAM VE AĞIR HASAR DURUMU
Buna göre, kaza geçiren aracın KDV dahil onarım masrafları, aracın değerini aşar ve eksper raporu aracın onarılamayacağına karar verirse, araç tam hasara uğramış sayılacak. Bu durumda, hasarlı aracın sigortalı veya hak sahibine ya da sigorta şirketine terk edilmesi hallerinde aracın hurdaya ayrıldığına dair hurda tescil belgesi sigorta şirketine ibraz edilmeden tazminat ödenmeyecek.
Kaza geçiren aracın onarım masrafı aracın değerinin yüzde 60’ını aşarsa araç ağır hasara uğramış sayılacak. Bu durumda yüzde 60’ın altındaki hasarlarda araç perte çıkarılamayacak, onarım yoluna gidilecek. Ancak araçtaki bazı parçaların zarar görmesi –ki, bunlar 11 parça- halinde hasar durumu yüzde 60’ın altında olsa da ağır hasarlı sayılacak.
BU PARÇALAR ZARAR GÖRÜRSE PERT İŞLEMİ YAPILACAK
SEDDK’nın yayımladığı genelgede bu parçalar tek tek sıralanmış. Bunlar; sağ-sol ön ve arka şasi kolu, taban ile birlikte sağ-sol marşpiyel, tavan sacı, sağ-sol orta direk, ön göğüs sacı, tavan sacı ön-arka travers, elektrikli araç bataryası ve elektrikli araçlarda ana enerji hattı, hava yastıkları ve sürücü-yolcu emniyet sistemleri, ana elektrik tesisat ve elektronik sistem parçaları, kamyon ve çekici türündeki araçların sürücü kabini. Listedeki bu parçalardan birinin zarar görmesi halinde sigorta şirketi aracı perte çıkarabilecek.
Ağır hasar durumunda hasarlı aracın trafikten çekildiğine dair ‘trafikten çekilmiştir’ belgesi sigorta şirketine ibraz edilmeden tazminat ödenmeyecek.
TÜM SORUMLULUK EKSPERLERDE OLACAK
Yeni düzenleme ile araçlarda tam ve ağır hasar tespitlerinin tamamını eksperler yapacak. Mevcut uygulamada eksperlerin dışında sigorta şirketi ile sigortalı kendi aralarında anlaşabiliyordu; yeni uygulamada artık şirket ile sigortalı anlaşamayacak, tüm tespitler eksperler üzerinden olacak.
Sigorta eksperleri, düzenledikleri raporlarda tam hasarlı veya ağır hasarlı olarak belirledikleri araçlara ilişkin ön veya kesin raporlarını 5 iş günü içinde Sigorta Bilgi Merkezine iletecek. Sigorta eksperleri tarafından düzenlenecek raporlarda hasar tutarı, oluşan hasara ilişkin onarım masrafları dikkate alınarak belirlenecek.
Yeni uygulama ile tam ve ağır nitelikte hasarı olmayan araçlar için sigorta şirketi tarafından aracın hasarlı haliyle sigorta şirketinin ya da sigortalı veya hak sahibi dışındaki kişi ve kuruluşlara hasar tazmini kapsamında terk edilemeyecek. Daha açık bir anlatımla, tam ve ağır hasarda hurda aracın satış yöntemlerinde bir değişiklik yapılmadı, ancak tam ve ağır hasarın dışındaki hasarlarda sigorta şirketi, aracı, hurda ihale platformları üzerinden satamayacak.
YENİ UYGULAMANIN ETKİLERİ NASIL OLACAK?
Peki, yeni düzenlemenin sigorta şirketleri ve sigortalılar üzerindeki etkileri ne olacak? Sigorta şirketlerine kısmen operasyonel yük getirecek olsa da yeni düzenlemeden asıl etkilenecek olan kesim kasko sigortalıları olacak. Kazaya karışmış araçlarda yüzde 30 hatta yüzde 20 hasar olsa da, sigortalının, ‘ben araçtan soğudum bunu alın bana bedelini ödeyin’ dediği durumlar çokça yaşanıyor ve sigorta şirketleri bu tarz taleplerle sıkça karşılaşıyor. Şirketler, müşteri memnuniyeti adına da bu taleplere olumlu karşılık verip, pert muamelesi yapıyor.
Yeni sistemde, belli parçaların dışında; araçtaki yüzde 60’ın altındaki hasarlarda sigorta şirketlerine onarım mecburiyeti getirilmesi sigortalılar da memnuniyetsizlik yaratacak. Bir diğer önemli husus ise yeni uygulamada tüm sorumluluk sigorta eksperlerine ait. Bu da şu anlama geliyor; sigortalılar, bugüne kadar şirketlere ilettikleri taleplerini eksperlere iletecek. Bir anlamda eksper ile sigortalı karşı karşıya gelecek. Sigortalı, ‘ben artık bu aracı istemiyorum’ talebini ekspere iletecek; eksper ise yeni sistem gereği aracın onarılmasını isteyecek.
